近日，一列满载进口木材的火车从张家港缓缓驶进赣州国际港。

赣州国际港位于实木家具之都南康，不仅是中国最大的冷链物流产业园之一，而且还肩负着中国内陆唯一木材直接进口口岸的任务。

2020年全年，赣州国际港累计实现铁路运输吞吐量186000标准箱，铁路海上多式联运“三合一”列车1553列，中欧列车238列，其中木材占运输任务的绝大部分。

香港管理委员会工业服务中心主任刘国柱表示:“我们主要从美洲和非洲进口硬木，从东南亚等地进口橡胶木，从欧洲、芬兰等国进口松木。进口木材在南康加工成家具，销往全国各地、欧洲、中亚等国家。”

国内大部分涉及木材运输的港口已经达到了港口之间的“手拉手”。目前，苏州、深圳、厦门、广州、宁波、满洲里、霍尔果斯等沿海港口已实现互联互通，实现多港多品种经营。

新冠肺炎疫情发生以来，全球运输成本上升，通道受阻。许多木材供应商和零售商已经将注意力转向了中欧的运输路线。

特别是2020年9月以来，从赣州国际港和张家港出发的第一列木材专列抵达香港，打开了非洲木材进口通道，加快了进口木材在陆地港的流通。从今年1月到6月，145列中欧班列已投入运营，预计今年将建成300列。通过与非洲传统木材进口大港张家港的合作，进口非洲木材的国内配送效率实现了质的飞跃。香港与张家港的合作也使张家港成为南康家具行业重要的木材供应基地之一。

国内港口的合作开辟了木材运输的物流通道，吸引了进口木材的积累，然后配送到全国各地，迎来了各类进口商和贸易商的积累，培育了优质的木材贸易集散港经济。另外，联合港的建设和运营可以大大降低进出口企业的报关费用、资金成本和时间成本，减少货物在港口的停留时间。对于国内木材经销商和下游木材采购商来说，这种模式降低了采购成本，也降低了出口成本。