自韩进公司破产之后，海运也一片哀鸿，全球航运市场为之一震。各大航运公司纷纷撤船、减舱，以遏制运费下跌，避免重蹈韩进的覆辙。从撤船、减舱、甩柜到爆舱、缺柜，继而引发的第一波海运涨价潮来临。
同样今年9月21日在全国范围的物流限吨政策实施，导致物流运费涨价，此次涨幅高达35%，这也导致了制造业、化工业和加工厂的原材料疯涨。
自9月份以来海运、汽运纷纷上涨之后，如今铁路运输也开始上涨，原先木材人在海运、汽运涨价后，只能靠铁运来相对的降低成本。现如今，由满洲里发车到全国各地的运费也开始上调，这也是3大主流相继提高运费之后，原木和成品的成本价格上涨已无可避免。
此次铁运导致国内原木成本增加，原本国内木材价格稍低，从满洲里发车到各地的运费也相对比较便宜，如今，铁运涨价也使国内原木小优势荡然无存。而最受伤的还是原木经销商、加工厂和经销商。业内人士表示，木材的新一轮涨价不可逆转。
